12c10e82-2eab-4f9f-9890-8b5e84cd1540 por Carlos Alex Brunholi Sistema de Proteção da Amazônia - SIPAM Assessor +55 69 3217-6341 +55 69 3217-6211 Avenida Lauro Sodré, 6500 - Aeroporto Porto Velho Rondônia 76803-260 Brasil carlos.brunholi@sipam.gov.br 2025-04-02T14:21:05 ISO 19115:2003/19139 1.0 Projeção cartográfica: Coordenadas UTM - Zona 20 sul - DATUM: SIRGAS 2000 Malha viária - Munic. Machadinho D'Oeste/RO - edição: out/2010 2011-02-16T00:00:00 A Malha Viária Digital do Estado de Rondônia, edição de outubro/2010 - Escala 1:20.000 para zona rural e 1:10.000 para zona urbana, representa, atualmente, a informação mais atualizada sobre as vias de acesso do Estado. O projeto foi desenvolvido e executado pelo Sistema de Proteção da Amazônia -SIPAM-CR-PV, iniciado no ano de 2004, compreendendo a execução do levantamento de campo por rastreamento com equipamento GPS Topográfico, com apoio financeiro e logística em parceria com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE/UE/RO, Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária - INCRA/SR/17, Secretaria de Estado do Planejamento e Coordenação Geral - SEPLAN/RO e Departamento de Estradas de Rodagem de Rondônia – DER/RO, com participações especiais de algumas prefeituras municipais e do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade - ICMBIO/RO. O levantamento contemplou de forma precisa, o traçado representativo cartográfico e a identificação das estradas Federais, Estaduais e Municipais, com seus trechos pavimentados e não pavimentados, devidamente classificados em separado, contemplando preferencialmente a zona rural dos 52 municípios do Estado de Rondônia. O trabalho compreendeu também o rastreamento pontual/estático da localização geográfica de centenas de pontos e/ou locais de referência, tais como: Estabelecimentos comerciais; Estabelecimentos Industriais; Escolas; Igrejas; Postos de saúde; Povoados; Lugarejos; Pontes e Bueiros sobre os principais rios; Usinas geradoras de energia elétrica; Nome de algumas propriedades rurais, etc., entre outros. Consta também, o levantamento de várias pistas de pouso. A utilização digital das informações levantadas e cartografadas favorecem os trabalhos de georreferenciamento de imagens por satélite e auxiliar futuros trabalhos de correção na representação cartográfica de limites municipais. Os dados levantados compõem a Base Cartográfica digital do Estado de Rondônia e se constitui num importante suporte para o planejamento e execução de ações públicas sociais e de operações de campo, como também serve de base para cálculo de recursos públicos financeiros destinados aos municípios, em razão da quilometragem de estradas existentes em cada um. Favorece o entendimento da realidade econômica do Estado, servindo ainda, de guia rodoviário de precisão. O levantamento teve início no mês de março de 2004 e se estendeu até o mês de outubro de 2010, compreendendo 553 dias de serviço de campo. Obviamente, considerando o intervalo de tempo desde o seu inicio, e a constante abertura de novas estradas e expansão populacional rural em alguns municípios, certamente existirão novos elementos que não estão representados nesta edição. Desta forma, pretendemos planejar e executar algumas missões de campo para levantamento de revisão/atualização em alguns municípios, principalmente no tocante às estradas construidas ou pavimentadas recentemente. Apesar de termos levantado algumas vias urbanas em algumas cidades e vilas, não foi o objetivo original deste projeto. Portanto, é importante esclarecer que os trabalhos, preferencialmente, concentraram-se na zona rural dos municípios. Atualizar a Base Cartográfica Digital do Estado de Rondônia, com mapeamento corretamente georreferenciado da malha viária rural e urbana de cada município, incluindo o levantamento de pontos/locais de referência ao longo destas, de forma a favorecer informações cartográficas necessárias para diversas finalidades, contribuindo ainda para o entendimento da realidade do desenvolvimento do Estado de Rondônia, bem como favorecer estudos para o planejamento de ações públicas sociais, inclusive para o cálculo da quilometragem de estradas existentes em cada município, devidamente classificadas quanto a sua jurisdição, e se, pavimentada ou não pavimentada. Carlos Alex Brunholi Sistema de Proteção da Amazônia - SIPAM Assessor (agrimensor) +55 69 3217 6341 +55 69 3217 6211 Avenida Lauro Sodré, 6500 Aeroporto Porto Velho Rondônia 76803-260 Brasil carlos.brunholi@sipam.gov.br https://panorama.sipam.gov.br/geonetwork/srv/api/records/12c10e82-2eab-4f9f-9890-8b5e84cd1540/attachments/Capturar_machadinho.PNG Malha viária, estradas, quilometragem rondônia machadinho machadinho d'oeste É vedado o uso comercial, ilícito ou danoso. 250000 por geoscientificInformation -62.58 -61.44 -9.83 -8.55 O recurso online "Dados vetoriais armazenados no banco de dados" possiblita acesso aos dados atualizados em 17/11/2010, que incluem os trabalhos de campo realizados no período de 2004 a 2010. https://panorama.sipam.gov.br/geonetwork/srv/api/records/12c10e82-2eab-4f9f-9890-8b5e84cd1540/attachments/machadinho_malha_viaria_out2010_SIPAM_escala250000_A1.pdf WWW:DOWNLOAD-1.0-http--download machadinho_malha_viaria_out2010_SIPAM_escala250000_A1.pdf Mapa do Município de Machadinho D'Oeste/RO com a Malha Viária levantada até o mês de outubro/2010, incluindo alguns pontos de referências, tais como: Vilas, Povoados, Lugarejos, Escolas, hidrografia, Unidades de conservação ambiental, etc. Para impressão em papel formato A-1 em escala 1:250.000 - (Formato PDF, 23/02/2011) Somente ao que se refere aos dados geoespaciais da Malha Viária: Foi utilizado equipamento GPS Topográfico, modelo ProXr de 8 canais - marca Trimble, configurado para gravação de sinais com PDOP abaixo de 06 (seis) pelo código CA, no modo autônomo (sem correção diferencial), utilizando-se o método cinemático contínuo para o levantamento de estradas e ruas, na feição de linha, e o método ponto estático para o levantamento dos pontos de referência, tais como: escolas, postos de saúde, hospitais, casas, pontes, igrejas, etc. Para o levantamento das estradas não pavimentadas, cuja velocidade do veículo não ultrapassou 60 km/hora, com diminuição da velocidade em curvas, a taxa de gravação configurada foi de 5 segundos, no modo cinemático contínuo. Para as estradas pavimentadas, com velocidade do veículo de até 100 km/hora, a taxa de gravação variou entre 2 e 3 segundos, no modo cinemático contínuo, com a antena posicionada externamente no teto do veículo, do lado esquerdo, procurando percorrer o mais próximo possível pelo eixo da rodovia, com especial atenção e diminuição da velocidade em curvas. Para o levantamento de vias urbanas, adotou-se o critério especial de percorrer exatamente pelo eixo das vias, em baixa velocidade, com tratamento especial dos dados, posteriormente editados em escritório. Para o levantamento dos pontos de referência, a taxa de gravação utilizada foi de 2 segundos, no modo ponto estático, com gravações não inferior da média de 5 posições. Para a determinação dos pontos sobre rios/igarapés, os pontos obtidos foram sobre a sua ponte ou bueiro, aproximadamente sobre o meio do curso d’agua, com a antena fixada externamente no teto do veículo. Para as determinações dos pontos sobre escolas, postos de saúde, hospitais, casas, igrejas, etc., na maioria das vezes foi utilizado o auxílio de bússola do lado de fora do veículo, para determinação do rumo (azimute) e a distância calculada visualmente, inserindo estes dados no GPS pela feição OFF SET. Neste caso, o veículo foi estacionado o mais próximo possível da edificação, com a antena fixada no teto. A precisão esperada para este tipo de levantamento está distribuida da seguinte forma: Em 70% dos casos, estará melhor que 4 metros (vias urbanas) Em 90% dos casos, estará melhor que 5 metros. Em 100% dos casos, estará melhor que 10 metros. Escala atribuida: 1:20.000 para o levantamento em zona rural e 1:10.000 para o levantamento em zona urbana. Procedimentos de editoração dos dados levantados em campo - 1ª fase: Os dados coletados em campo foram armazenados automaticamente na coletora de dados do GPS, os quais foram periodicamente transferidos para o microcomputador através do software Pathfinder Office-2.70 e exportados em formato DXF. Feito isto, os dados foram importados para o software MicroStation em formato dgn, no qual foram tratados/editorados e preparados visando conversão para o formato ESRI Shapefile. Procedimentos de editoração dos dados levantados em campo - 2ª fase: Os dados preparados na 1ª fase foram importados para o sofware ESRI ArcGis/ArcMap, versão 9.3, em formato ShapeFile, editorados e disponibilizados em banco de dados digital do SIPAM. Fonte dos dados vetoriais (tema, escala, fonte): Malha Viária e pontos de referência, escala 1:20.000 para a zona rural e 1:10.000 para zona urbana, Sistema de Proteção da Amazônia - SIPAM, 2010; Unidades de Conservação ambiental, escala 1:250.000, ICMBio/SEDAM/SIPAM, 2010; Limites municipais, escala 1:2.500.000, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE, 2007; Hidrografia, escala 1:100.000, Secretaria de Estado do Meio Ambiente - SEDAM/RO, 2004. Malha Viaria 2010 Português 0